近年来，我国沿海港口发展迅速，作为海洋运输业重要组成部分的港口企业。伴随着全球经济一体化进程的发展，其在现代物流业中所起的关键性作用日渐明显。2006年8月，国务院审议通过了(全国沿海港口布局规划)，这对于指导港口资源开发利用，推动港口建设协调可持续发展具有重要的意义。港口企业面对瞬息万变的市场环境，其长期生存和发展的关键在于如何利用技术手段，推进成本精益管理，提升营运成本竞争力。扩大港口装卸市场空间。构建行业竞争优势。
一、精益思想的内涵
精益思想”源于精益生产，是欧美管理学者在20世纪90年代中期以日本丰田汽车公司生产组织方式为基础总结提出的。它是一种全新的企业管理、经营运作理念、方法、技术、工具等集成的科学体系。在精益思想中，“精”表示精良、精确、精美。“益”表示利益、效益等，其核心是以整体优化的观点合理地配置和利用企业拥有的生产要素。深入分析企业整个价值流，确定增值作业和非增值作业，科学设计确定管理流程。减少消除非增值作业。降低资源浪费，以最少资源(人力、物力、财力等投入，达到增强企业市场需求的幸本文是校级人文社科课题“网络环境下港口企业会计模式创新研究”的部分内容。应变能力，获得更高的经济效益。
二、港口企业现行成本警理的局限
港口成本管理是以港口企业信息的产生和利用为基础，按照成本最优化的要求有组织地进行预测、决策、计划、控制、分析和考核等一系列的科学管理活动，是企业管理中的一个重要组成部分。港口企业精益成本管理的成本=港口收入一港口利润。从公式中可以看出，收入决定成本，如果收入固定作为常量或收入下降。为了确保利润必须降低成本。与精益运营模式相比。传统的港口企业成本管理还存在很大局限性。
有系统支持，合并工作更加简单，只需合并日一次抵销．后续合并在第一次抵销的基础上合并，不再抵销。成本法合并与国际财务报告准则(IFRS)全称的通常做法是基本一致的。在IFRS下编制合并报表的习惯做法是不作权益法模拟调整，直接把长期股权投资和当初取得投资时的子公司所有者权益相应份额抵销，对于取得投资后子公司所有者权益变动部分不作抵销处理，而是直接与母公司资产负债表中的股东权益相应项目相加。相应地。利润表的抵销分录仅仅是把母公司根据实际收取的子公司股利确认的投资收益与子公司相应股利分配事项抵销。
子公司计提的盈余公积是否恢复问题。以前在原制度下，在对子公司长期股权投资以权益法核算的基础上。还要求在合并报表上进行盈余公积恢复。导致合并报表上客观存在盈余公积重复计提的情况．因此这一做法备受争议。现在新准则下个别报表对子公司的长期股权投资以成本法核算，但又不要求恢复盈余公积。即：在模拟权益法的调整过程中，子公司计提的盈余公积在抵销后无需进行恢复处理．因此合并报表上的盈余公积等于母公司个别财务报表所示的盈余公积(这一点可从准则讲解的举例中看出来。这样合并报表上所计提的盈余公积实际上没有反映子公司的经营成果所对应的盈余公积。客观上夸大了可向合并集团的权益持有者(包括母公司的股东和子公司的少数股东)分配的利润金额。因此．近来又有观点提出，新准则下进行子公司盈余公积的恢复处理。
成本法合并中盈余公积是指子公司在被收购后的盈余公积增加额直接与母公司报表上的盈余公积余额相加，因此合并报表所示的盈余公积要大于母公司个别报表。相应地。。未分配利润”项目中也会存在一项金额相同但方向相反的差异。为与权益法合并结果一致。成本法合并要冲销子公司计提的盈余公积，即
借：盈余公积
贷：未分配利润
三、结论
个别报表强调法律形式，而合并报表则更体现经济实质。实际上不论是成本法合并还是权益法合并。仅仅是合并报表编制的技术方法问题，不会影响最终的合并结果。
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